盤式制動器結(jié)構(gòu)相對于鼓式制動器來說比較復(fù)雜，對制動鉗、管路系統(tǒng)要求也較高，而且造價(jià)高于鼓式制動器。如果制動塊的摩擦片與盤的間隙磨損加大，制動時(shí)密封圈變形達(dá)到極限后，活塞仍可繼續(xù)移動，直到摩擦片壓緊制動盤為止。解除制動后，矩形橡膠密封圈將活塞推回的距離同磨損之前相同，仍保持標(biāo)準(zhǔn)值。

　　對于高速行駛的轎車，由于頻繁使用制動，制動器的摩擦將會產(chǎn)生大量的熱，使制動器溫度急劇上升，這些熱如果不能很好地散出，就會大大影響制動性能，出現(xiàn)所謂的制動效能熱衰退現(xiàn)象，這可不是鬧著玩的，制動器直接關(guān)乎生命。僅從這一點(diǎn)上，目前，在架橋機(jī)起重機(jī)上前后輪都已經(jīng)采用盤式制動器。

　　現(xiàn)在我們時(shí)下開的大部分轎車采用的還不完全是盤式制動器，而是前盤后鼓式混合制動器(即前輪采用盤式制動器、后輪采用鼓式制動器)，這主要是出于成本上的考慮，同時(shí)也是因?yàn)槠囋诰o急制動時(shí)，軸荷前移，對前輪制動的要求比較大，一般來說前輪用了盤式制動器就夠使了，

　　與鼓式制動器相比，盤式制動器工作表面為平面且兩面?zhèn)鳠?，圓盤旋轉(zhuǎn)容易冷卻，不易發(fā)生較大變形，制動效能較為穩(wěn)定，長時(shí)間使用后制動盤因高溫膨脹使制動作用增強(qiáng);而鼓式制動器單面?zhèn)鳠?，?nèi)外兩面溫差較大，導(dǎo)致制動鼓容易變形，同時(shí)長時(shí)間制動后，制動鼓因高溫而膨脹，制動效能減弱。

　　另外，盤式制動器結(jié)構(gòu)簡單，維修方便，易實(shí)現(xiàn)制動間隙自動調(diào)整。盤式制動器的不足之處在于摩擦片直接作用在圓盤上，無自動摩擦增力作用，制動效能較低，所以用于液壓制動系統(tǒng)時(shí)若所需制動促動管路壓力較高，須另行裝設(shè)動力輔助裝置;兼用于駐車制動時(shí)，加裝的駐車制動傳動裝置比鼓式制動器要復(fù)雜